一、1-4月份皮卡市场分析
（一） 皮卡市场回顾
1、 皮卡市场概况
皮卡车在中国的生产历史已有30多年，直至1999年才突破万辆大关，发展速度略显缓慢.随着皮卡车逐渐被市场认同，随着我国大部分地区对皮卡限行政策的逐步放开，五年内皮卡的销量预计会占据汽车总销量的10%以上，由此可见，皮卡车在中国市场的潜力不可小觑。
我国皮卡市场与其他车型一样，竞争加剧、产品逐步升级，呈现出多元化的趋势。市场集中度明显上升；新品种、新车型不断涌现；总体价格逐年下降；出口、集团购买明显上升。
这些年，经济发达地区的城镇居民和城市边缘的农民消费水平逐年上升，尤其是沿海地区的民营企业、个体工商业蓬勃发展，对皮卡市场的拉动作用很大。此外国家对西部地区的全面开发以及这些地区对皮卡相对较为宽松的政策等，都为进入该地区的皮卡提供了一个非常有利的外部条件。西部地区的市场环境及道路状况也适合皮卡的发展。据相关资料显示：2002年皮卡在西部地区销量同比增长30%，预计今年增长率将可能超过45%。
2、皮卡车的两个增长亮点
皮卡集轿车载人、豪华、舒适、高速及货车小批量、随机载货的特点，加上优越的性价比，在行业用户的选择中占尽了优势。2003年中兴公司商务大会上，中兴公司推出了一揽子的计划，仅一个月便收到了效果：2月底贵州、青海近百台的中兴皮卡作为农机监理、医药监理部门的专用车辆进入基层，上月在河北、山西两省也有百台中兴皮卡被选为教练车，而且中兴皮卡在河北省内已被指定为教练专用车，仅此一项就会有超过千台的数量。
除了行业用户集团采购这个新的增长亮点外，皮卡车的另一个增长亮点就是出口，笔者会在下文中阐述。
（二） 1-4汽车市场概况
今年1-4月份累计生产汽车141.3万辆，同比增长43.77%，销售135.96万辆，同比增长38.45%，与前几个月相比，4月份产销增幅均有所回落，除了“非典”因素影响外，另一个主要的原因是去年同月基数较高。（2002年4月的产销量是全年最高的月份）。从销售情况看，4月份三大车型中，和上月相比，轿车是唯一增长的车型。载货车和客车分别下降6.62%,13.9%。
（三） 1-4月份纯皮卡（剔除了SUV）市场概况
1- 4月份皮卡的销售情况尚可，共实现销售41722辆（占轻型载货车总销量的18.5%）,与去年同期相比增长了63%。
图1：1-4月份皮卡车产销对比图
数据来源：〈皮卡车协会〉、〈中国汽车工业产销快销〉
从1-4月份皮卡产销对比图中不难看出，1月份销量突破1.2万，属4个月中的最高值，继2月回落后，3月又有所攀升，4月又继续回落，呈现一种波浪式的前进方式。以下将逐月分析其中的原由。
由于国家宏观经济环境的持续向好，以及去年三、四季度的高速增长的惯性作用，使得一月份汽车总体市场产销出现空前火爆的现象。皮卡市场作为汽车整体市场的一部分，也表现出良好的态势。同时又由于今年1月底过春节，按照中国人的传统消费习惯，年前会出现一个消费高峰。在此期间，作为皮卡车的一个主要消费群体的私营业主纷纷选择购买经济实用的皮卡车，使得部分购买力提前释放，因此一月份皮卡市场出现了空前的火爆景象。在此期间，长城皮卡及江铃宝典均出现了不同程度的脱销情况，形势一片大好。
2月份，由于春节七天长假，导致工作日的减少，故对2月销量有一定的负面影响；同时随着北京实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II）》和《车用压燃式发动机排气污染物排放值及测量方法（第二阶段）》中规定的生产一致性检验标准，此二项标准为国家强制性标准。对各皮卡生产厂家的销量也带来了一定的负面影响，其中影响最大的为皮卡的龙头生产厂家----长城公司，二月份的销量几乎只有一月份的56%。
从历年销售情况来看，3--4月份是销售高峰。但是从3月1日开始，上海对进入其市区的车辆尾气排放要求达到欧II标准。这是继北京之后第二个实行欧II标准的城市。针对达欧II标准，长城公司所做出的反应是最迅速的，从2月份因其销量受到此影响后，在3月初就推出达到欧II标准的皮卡车。故其3月份的销量迅速回升。其销量的回升对皮卡整体市场的提升起到了正面作用；并且3月份的实际销售日期比2月份增加了一周；因此3月份皮卡总销量与2月份相比增长了24.4%。
四月份销量与三月份相比下降了9个百分点，各皮卡生产厂家除北汽福田出现增长外，其各厂家均为下降。四月份销量下降的原因主要有三个：一是去年由于各地限制皮卡进城的管理日益严格，部分皮卡市场将会被SUV车挤占；二是由于“非典”因素的影响，特别是在北京、内蒙、山西、广东等地，汽车销量均会受到不同程度的影响；越来越多的城市如广州、武汉等地将执行欧II标准，影响到消费者的消费心理，对整个汽车市场都有一定的负面影响，皮卡市场当然也不例外。
表1：4月份皮卡销量与3月对比
数据来源：〈皮卡车协会〉、〈中国汽车工业产销快销〉
（四） 1-4月份纯皮卡市场各个品牌销售情况
1-4月份皮卡累计销量实现了4万多辆，累计排名分别为：长城第一，江铃第二，中兴第三。
表2：1-4月份皮卡销量
数据来源：〈皮卡车协会〉、〈中国汽车工业产销快销〉
图2：1-4月份皮卡车份额图
数据来源：〈皮卡车协会〉、〈中国汽车工业产销快销〉
（五） 1-4月份纯皮卡市场各个厂家市场行为
1-4月份各皮卡生产厂家的市场行为大体可分为三类：一是降价，一是服务，另一是公关行为。以下就此三方面来分别进行阐述：
A：降价
第一：直接降价行为
随着市场竞争的日益激烈，降价成为各厂家纷纷采用的最为直接的市场行为。
长城公司于2002年10月份率先降价3000元后，于年底又降2000元，此两次降价均为2002年新款车，“赛铃”和“迪尔”两大系列共计25个品种。这种对销量的正面影响使得长城一月份销量创历史新高，使得长城公司迎来了7000台的开门红，其中皮卡占了50%以上。
03年元旦伊始，上海万丰汽车即开始全面降价，降幅3000－4000元，打响了今年皮卡降价的第一枪。降价后，万丰SUV均低于9万元；其中，豪华型为8.68万元、超豪华型为8.98万元。而其他4款万丰皮卡价格降至7.28万－8.58万元之间。万丰汽车是国产皮卡中的新成员，在2002年创下了销售7000辆的业绩，成为国产皮卡家族中重要的一员。
2月份春节刚过，中兴公司对其旗下的全系列产品进行大规模的普遍降价，降幅最高达到6000元。作为三甲的中兴公司对于长城及万丰的降价行为开始做出反应了，但中兴此次降价不是在原车的基础上进行调整，而是基于2002年产销持续高增长，运用全新的市场观念对其全系列产品进行了产品、价格体系的重新定位。
作为皮卡的后起之秀的北汽福田的“奥铃”皮卡也于2月份进行降价，降幅达到2000-3000元。并且对1月25日-4月25日购奥铃皮卡的用户，送3000元现金或1000升燃油。
第二：间接降价行为
皮卡更新换代，推陈出新，各皮卡生产厂家纷纷推出03款，通过改进外型，增加配置，提高性价比
江铃公司成功推出“宝典”品牌一年后，在今年三月份前瞻性地推出03款“宝典”，在原有的基础上进行了技术改进：率先使用车厢耐磨胶，可在减少对货物磨损的同时降低噪音；根据市场需求，选择富有时尚特点的金属漆----阳光金；富有人性化的设计的暖色内饰等。在03款“宝典”推向市场后，1月份销量实现了2524台，创历史新高。
长城公司在北京的京开汽车城举行新闻发布会，展示了六款“金迪尔”皮卡和四款款新型“赛铃”皮卡。 尾气排放均已达到欧II标准。金迪尔分为标准双排、大双排、中双排、一排半、单排、厢式等共6款，金迪尔皮卡主要提高了其内部配置，CD音响成为其标准配置。整车价格8.68万元，于三月份投放市场。“新赛铃”分为标准双排、加长双排、柴油机型和汽油机型等四款。最突出的特点是内部空间宽敞，代表了当今皮卡的最新发展潮流。 新赛铃将于5月中旬起开始陆续投放全国市场。
B：服务
在激烈的市场竞争中，除了产品竞争、价格竞争，另一项重要的行为是服务促销，以促进其销量的增加，市场份额的提升。
中兴公司中兴3月1日-3月31日，举行真诚优质服务月，向用户赠送易损件，免费为用户检测，检查空调皮带、压缩机、制冷系统。
长城汽车股份有限公司投入巨资，于3月10日至25日在全国展开一次春季健诊大服务。这次活动免费检查、调整的有发动机、底盘、空调电器3大系统共15项内容。凡使用购买长城两大系列皮卡、SUV赛弗、越野车的用户均可得到实惠和优质的服务。
北汽福田在3.15期间为老用户免费进行两次保养，并将发动机的缸体、缸盖、连杆、曲轴保修提高到20000公里。
C：公关行为
4月12日，由中国汽车工业协会中汽协汇众汽车技术发展有限公司组织了首都媒体试乘试驾皮卡、SUV活动。这次试乘试驾活动的皮卡、SUV车由长城公司和扬子汽车总厂提供。这次活动使首都媒体记者对皮卡的性能和功能有了深刻的认识。从而为使得社会大众进一步了解皮卡车，为使得皮卡市场得到进一步开禁，起到了一定的宣传作用。
一场突如其来的“非典”，使得头几月产销走势不错的皮卡生产厂家措手不及。新车下线或是相应的市场促销活动都将被取消或是受到一定的延迟，于是他们借“非典”之机，树立自身的形象，纷纷举行各种公益活动，其中最为显著的行为就是由此掀起了一股捐车热潮。
长城公司向保定市政府捐献价值15万元的两辆车，分别是长城SUV“赛弗”和“迪尔”标准双排皮卡，用于保定市防治“非典”交通工具。中兴公司向保定市政府损赠了5辆顶级中兴旗舰皮卡，价值41.8万元。
（六） 1-4月份SUV市场概况
生存的压力逼迫皮卡厂家设法突破城市限行的政策，于是借轿车市场火爆之机，通过“变脸”打入北京、广州、武汉等大城市，取得了出乎意料的成功。
2003年，注定是国内SUV市场龙争虎斗的年月。轿车市场的新车也及不上新的SUV多。在2月份短短8天之内的时间里，就先后有3辆全新SUV下线。而从几万元的长城赛弗、福田风景冲浪、跃进世纪行到13万-30万元的雪佛兰3.0开拓者、帕拉丁、江铃四门陆风以及50多万元的进口吉普牧马人乃至更高级的SUV。SUV已经形成的产品线十分丰富，价格、功能、个性化等方面均能满足不同人群。
2月份由于不达欧II标准而使得销售下滑的长城公司，在3月份又不失时机地推出达欧II标准的新赛弗，对其进行了60多项技术改进。因此长城赛弗前四个月的销量高达9000台以上，占长城总销量的一半。
（七） 1-4月份皮卡市场出口情况
由于在国内市场上，皮卡车在大中城市限行的情况比较严重，于是一些皮卡生产厂家开始独僻蹊径，向中东和非州等欠发达地区出口，特别是中低档皮卡的出口情况，日益看好。我国皮卡车不仅出口数量居出口汽车首位，其增长速度也名列前茅。
长城汽车已打入中东、北非、西亚、南美等４０余个国家和地区。在海外建立了３５家四位一体的专卖公司。目前出口总量已达35００余辆。
中兴公司到4月份已出口5500台，5月份又有2000辆中兴皮卡一次性装船出海，销往非洲市场，这是目前我国皮卡单次出口数量最大的一次，中兴公司今年外销形势不错，其在出口方面的实力已经走到了业内的前列。
1-4月份的累计销量来看，扬子皮卡名列第四，可 谓成绩不菲，在关注国内市场的同时，扬子汽车总厂也积极开拓国外市场，迄今为止，也已取得出口2000多辆的佳绩。
二、5、6月份市场分析及预测
随着“非典”情况得到了进一步的控制，同时也随着消费者对疫情的进一步了解，人们的心理已由以前的恐慌进而变得相对平静。皮卡市场也随着人们的消费心理而变得趋于沉静，进入了“后非典真空期”。从5月份部分厂家的销售数据来看，5月份皮卡市场的销量会略低于上月。值此“非典”特殊时期，消费者的心态与以住相比发生了变化，绝大部分消费者果断购车不再徘徊观望。以保证自己在“非典”期间外出的安全性。特别是用于个人消费的10万元左右的车型，因此“非典”因素对于皮卡市场的负面影响远不如对客车市场的影响大。
近日，又传来消息，广州预计自8月1日起全面实行“欧Ⅱ”标准。这场针对汽车尾气的环保旋风正在刮向更多的大中城市。按照国家环保局的部署，全国将在2004~2006年全面实施高度环保的“欧Ⅱ”汽车尾气排放标准。因此完成尾气达标将是各汽车生产厂家的工作的重之中重。所以对于至今尚未达到欧II标准的皮卡生产厂家的当务之急就是尽快采取措施使其尾气达标，以避免造成其市场份额进一步的萎缩。
虽然，“非典”对消费者心理的影响已经逐渐减小，但是这种负面影响将会继续持续一段时间；再者因尾气不达标欧II而对部分皮卡厂家的负面影响；还有，目前长江流域的洪涝灾害和黄河流域的旱灾，都在一定程度上要影响到皮卡的销售。因此6月份的皮卡市场亦不可盲目乐观。让我们共同期盼着中国皮卡车市场一路走好。
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